Jeśli chcesz otrzymywać od Peugeot Polska sp. z o.o. informacje dotyczące aktualności związanych z marką oraz informacje wspólne Peugeot Polska sp. z o.o. dotyczące aktualności związanych z Grupą PSA, zapisz się na nasz newsletter. W tym celu prosimy o wypełnienie formularza znajdującego się na stronie kliknij tutaj .

Informujemy, że administratorem Pani/Pana danych osobowych jest Peugeot Polska sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, przy Al. Krakowskiej 206, 02-219 Warszawa. Szczegółowe informacje o sposobie przetwarzania Pani/Pana danych osobowych zostały określone w Warunkach Przetwarzania Danych Osobowych.



Marka

W 100% elektryczne modele Peugeot e-308 i e-308 SW

13/09/2022. Kategoria: Marka

• WYGLĄD: Hatchback i kombi PEUGEOT 308 – w 100% elektryczne i w 100% zniewalające
• WYGLĄD: Pierwsze w 100% elektryczne kombi zaprojektowane przez europejskiego producenta
• PERFEKCJA: Unikatowy zespół napędowy o mocy 115 kW/156 KM, akumulator trakcyjny nowej generacji
• PERFEKCJA: 12,7 kWh/100 km – wzorcowa efektywność energetyczna wśród samochodów z segmentu C
• EMOCJE: Przyjemność prowadzenia samochodu z napędem w 100% elektrycznym spotęgowana dzięki PEUGEOT i-Cockpit®

Nowe modele PEUGEOT 308 w wersji hatchback i kombi, które już są dostępne w zelektryfikowanej wersji plug-in hybrid, będą od 2023 roku oferowane także w wersji z napędem w 100% elektrycznym. Tym samym PEUGEOT stanie się pierwszym europejskim producentem oferującym w 100% elektryczne kombi. Elektryczne wersje PEUGEOT 308 i 308 SW będą napędzane całkowicie nowym silnikiem elektrycznym o mocy 115 kW (156 KM), zapewniającym – w zależności od poziomu wyposażenia – zasięg ponad 400 km (w cyklu WLTP*). Obie wersje są bezkompromisową odpowiedzią, doskonale wpisującą się w potrzeby nabywców modeli z segmentu C: łączą unikatowy wygląd 308 z charakterystyczną dla modeli PEUGEOT przyjemnością prowadzenia i wiodącą w tym segmencie efektywnością energetyczną, ze średnim zużyciem 12,7 kWh/100 km. Nowe PEUGEOT e-308 i e-308 SW w wersjach Allure i GT trafią kolejno do sprzedaży w połowie 2023 roku.

 

WYGLĄD. Design nowych modeli PEUGEOT e-308 i e-308 SW jednoznacznie wyraża ich przynależność do świata PEUGEOT i zarazem nadaje im wygląd oraz dynamikę godną modeli wyższej klasy. Wydłużona maska dodaje sylwetce szlachetności, nadwozie o zmysłowych, czystych proporcjach przykuwa wzrok, a nowe logo dumnie prezentuje się pośrodku grilla. Dzięki optymalizacji konstrukcji całego nadwozia znacząco zwiększyła się przestronność jego wnętrza. Przednie reflektory Matrix LED obramowane sygnaturą świetlną w kształcie kłów podkreślają przynależność PEUGEOT 308 i PEUGEOT 308 SW do rodziny modeli PEUGEOT, podobnie jak tylne światła z motywem potrójnego śladu pazurów.

 

Nowe, 18-calowe, aluminiowe felgi zostały specjalnie zaprojektowane dla elektrycznych wersji PEUGEOT 308 i 308 SW. Szczególnie wiele uwagi poświęcono ich aerodynamice, aby zoptymalizować parametry użytkowe.

 

PERFEKCJA. W nowym PEUGEOT e-308 i PEUGEOT e-308 SW będzie montowany całkowicie nowy silnik elektryczny o mocy 115 kW (156 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 260 Nm (dostępnym już od 0 km/h), odznaczający się wyjątkowo krótkimi czasami reakcji i zapewniający obu wersjom bezgłośną, pozbawioną drgań i emisji CO2 jazdę. Silnik uzupełni obecną ofertę napędów hybrydowych typu plug-in o mocy 180 KM/132 kW i 225 KM/162 kW oraz silników spalinowych.

 

Przekładnia redukcyjna montowana w PEUGEOT e-308 i e-308 SW optymalizuje ich zasięg przy jednoczesnym zachowaniu wysokich osiągów i krótkich czasów reakcji charakterystycznych dla silników elektrycznych.

 

Konstrukcją nowej generacji jest również akumulator trakcyjny. Jest to akumulator wysokonapięciowy o pojemności 54 kWh (51 kWh pojemności użytecznej) charakteryzujący się zmienionym składem chemicznym: 80% niklu, 10% manganu i 10% kobaltu. Generuje napięcie 400 V i zapewnia ponad 400 km zasięgu zgodnie z protokołem WLTP* (w trakcie homologacji).

 

Dla konstruktorów PEUGEOT e-308 i e-308 SW jedną z kluczowych kwestii była efektywność energetyczna, która na skutek połączonych intensywnych prac nad silnikiem, akumulatorem trakcyjnym, aerodynamiką (optymalizacja kształtów przodu i podwozia), optymalizacją masy (platforma EMP2) i zmniejszaniem oporów tarcia (opony klasy A) przełożyła się na wyjątkowo niskie zużycie energii w tych modelach: 12,7 kWh na 100 km, co jest wzorcowym wynikiem wśród w 100% elektrycznych modeli z segmentu C.

 

Ponadto, aby móc jak najlepiej zarządzać zużyciem energii, kierowca ma możliwość wyboru trybu jazdy (ECO, NORMAL i SPORT). Co więcej, dzięki trybowi "BRAKE" może on też zwiększyć siłę hamowania po zwolnieniu pedału gazu, aby zoptymalizować odzyskiwanie energii.

 

Dostępna w standardzie pokładowa ładowarka prądu trójfazowego dysponuje mocą 11 kW. Gniazdo ładowania jest dostosowane do wszystkich typów terminali ładowania. W przypadku korzystania z terminala o mocy 100 kW, naładowanie akumulatora trakcyjnego od 20 do 80% jego pojemności zajmuje mniej niż 25 minut.